10月14日下午2时30分，由国务院有关部委、四川、云南、西藏各级部门组成的“打造中国香格里拉生态旅游区协调组”一行74人抵达海螺沟，拉开了联合协调组在甘孜摸底、调查的序幕。
经各方消息证实：甘孜州围绕香格里拉核心景区进行的机场建设计划，是靠近国际顶级景点“三小时门槛”的惟一出路。而联合考察组将可能对中国香格里拉核心区域的界定产生直接的影响。
中科院山地研究所的专家介绍，按照世界顶级旅游景区的标准，离开航空港三小时抵达景区是最佳的衡量标准之一，从这一点看，海螺沟景区的基础建设离世界顶级景区还有一定的距离。而在离康定500余公里之外，另一个重要的景区，也是香格里拉核心区重点景区稻城、亚丁，即使从康定出发，也需要8个小时的车程。甘孜州逼近“三小时门槛”的愿望可想而知，但从12日开始的香格里拉生态旅游区协调会上，三方激烈的争论可以看出，云南、四川、西藏三省区对客源第一落点的争夺已经日趋白热化。
参加协调会的云南省发改委副主任杨锦昆说，云南到目前为止有10个机场。还准备再建5个支线机场。民用机场数量全国第一。而21世纪的旅游热点，香格里拉环线中，云南达到了“3小时”标准。
他表示，与全国其他地方支线机场苦苦支撑也难以为继的经营状况相比，云南的支线机场几乎不必担心出现大面积的亏损。其中，一个重要的原因是所有的机场都建在重点旅游区，其中就包括香格里拉核心区的迪庆机场。
甘孜州州长尧斯丹说，康定机场建设项目经历了12年的先期论证。除了西藏昌都市外，康定机场是第二大高海拔机场，所以还在评审阶段。机场建设预计投资8至9亿元，以前设计的跑道为3600米，经过专家考察后建议设计为400米的跑道，我希望明年就能动工。
他说，在论证的时候，他们就已经清楚最初的几年机场运营肯定亏损。到现在为止，全州已经接待了160万人次的游客，而交通不便导致了多少游客望而却步，到目前还无法统计。即使这样，按照20%游客将选择航空的惯例，就有32万人次的航空客源。在机场运营方面，他们也论证过以旅游收入贴补机场运营。他说，甘孜建机场是吸引客源的最有效办法。
四川省发改委的有关人士介绍，根据其他机场的先例表明，机场建成之后，对当地旅游经济的促进作用非常明显。
中国科学院山地研究所副所长程根伟介绍，机场建设是一个地方旅游经济发展的动力。有了机场后，到康定去旅游更加方便了，目前到康定去很浪费时间，如果有了机场后，飞机就能很快地把你送到“门口”。国家旅游局财务规划司司长杜一力女士认为，甘孜州机场的修建，对环香格里拉旅游精品线路的开发和保护作用巨大，因此而产生的机场亏损并不是问题的关键，在经济发展的过程中，这种亏损状况会必然得到改善。
12日，国家民航总局规划发展财务司基础建设处副处长张海东对本报记者称，对于甘孜州还在酝酿建设的亚丁香格里拉机场，他们仅仅表示行业意见，具体批复还没有下来。
据西南航空公司宣传部的人士介绍，康定机场初步选址在折多山西侧的新都桥一带，海拔高度4200米。距离意向中的亚丁香格里拉机场选址点500余公里。他说，因为海拔高度太高，航材、燃油补给受限，机场维护十分昂贵，航空公司内部对此并不乐观。同时他表示，在康定机场和亚丁机场建设上，选址是一个慎之又慎的问题。
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